Turul on praegu suhteliselt vähe vaba tootmisvõimsust ning Punase mere ümbersõidu taustal on praegune tootmisvõimsus mõnevõrra ebapiisav ning ümbersõidu mõju on ilmne. Nõudluse taastumise tõttu Euroopas ja Ameerikas ning murede tõttu pikema ümbersõiduaja ja hilinenud laevandusgraafikute pärast Punase mere kriisi ajal on ka lastivedajatel olnud suurem pingutus varude täiendamiseks ning üldised kaubaveohinnad jätkavad tõusu. Kaks suurt laevandusgiganti Maersk ja DaFei on teatanud plaanist hindu juunis uuesti tõsta, kusjuures Põhjamaade FAK-hinnad kehtivad alates 1. juunist. Maerski maksimaalne hind on 5900 dollarit 40-jalase konteineri kohta, samas kui Daffy on oma hinda 15. kuupäeval veel 1000 dollari võrra tõstnud, ulatudes 6000 dollarini 40-jalase konteineri kohta.
Lisaks kehtestab Maersk alates 1. juunist Lõuna-Ameerika idaranniku tipphooaja lisatasu – 2000 dollarit iga 40-jalase konteineri kohta.
Punase mere geopoliitilise konflikti tõttu on ülemaailmsed laevad sunnitud Hea Lootuse neemelt kõrvale kalduma, mis mitte ainult ei pikenda oluliselt transpordiaega, vaid tekitab ka olulisi väljakutseid laevade ajakava koostamisel.
Iganädalased Euroopa reisid on klientidele ruumi broneerimisel suuri raskusi tekitanud laevade suuruse ja ulatuse erinevuste tõttu. Euroopa ja Ameerika kauplejad on samuti hakanud varusid ette planeerima ja täiendama, et vältida juuli ja augusti tipphooajal ruumipuudust.
Ühe ekspedeerimisfirma juht ütles: „Veohinnad hakkavad jälle tõusma ja me ei saa isegi kaste kätte!“ See „kastide puudus“ on sisuliselt ruumipuudus.
Postituse aeg: 25. mai 2024