Praegune jõude mahutavus turul on suhteliselt madal ja Punase mere ümbersõidu taustal on praegune võimsus mõnevõrra ebapiisav ja ümbersõiduefekt on ilmne. Nõudluse taaskasutamisega Euroopas ja Ameerikas ning muret pikema ümbersõidu aja ja Punase mere kriisi ajal hilinenud saatmiskava pärast, on saatjad suurendanud ka oma jõupingutusi varude täiendamiseks ning kaubavedude üldine hinnad kasvavad jätkuvalt. Kaks peamist laevahiiglast Maersk ja Dafei on teatanud juunis uuesti hindu tõsta, Nordic FAK -i määrad alates 1. juunist. Maerskil on maksimaalselt 5900 dollarit 40 jala konteineri kohta, samal ajal kui Daffy on oma hinda 15. kohal suurendanud veel 1000 dollarini 6000 dollarini 40 jala konteineri kohta.
Lisaks sellele nõuab Maersk Lõuna -Ameerika East tipphooaja lisatasu alates 1. juunist - 2000 dollarit 40 jala konteineri kohta.
Punase mere geopoliitilise konflikti mõjutatud globaalsed laevad on sunnitud ümbersõitmise hea lootuse kapist ümbersõitma, mis mitte ainult ei suurenda märkimisväärselt transpordi aega, vaid on ka laevade ajastamises olulised väljakutsed.
Nädalareisid Euroopasse on klientidele põhjustanud suuri raskusi suuruse ja ulatuse erinevuste tõttu ruumi broneerimisel. Ka Euroopa ja Ameerika kauplejad on hakanud juuli ja augusti tipphooajal tiheda ruumi silmitsi seisma, et vältida inventari eelnevalt, et vältida eelnevalt.
Edukatmisettevõtte eest vastutav inimene ütles: "Kaubahinnad hakkavad uuesti tõusma ja me ei saa isegi kaste haarata!" See "kastide puudus" on sisuliselt kosmosepuudus.
Postiaeg: 25. mai